车闻｜从手机到汽车，芯片荒“逼停”全球车企
编辑：admin 日期：2021-01-23 14:37:18 / 人气：
汽车行业一季度整体“缺芯”
芯片荒直接“逼停”了汽车产业。1月14日，大众集团旗下奥迪品牌宣布，将削减内卡苏姆和因戈尔施塔特工厂约1万名员工的工时。从下周到1月底，生产将部分暂停。福特则表示将关闭位于肯塔基州南部的工厂以及路易斯安那州的装配厂。除此之外，还有本田、日产、斯巴鲁、铃木等日系车企，德系车企戴姆勒、法系车企菲亚特克莱斯勒，各国车系几乎无一幸免，均公布了不同程度的产能调整计划，轻则减产几千辆，重则直接关闭部分工厂。
前几日，中汽协对外表示，芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。至于汽车行业为何会缺芯，这与2020年席卷全球的新冠疫情有很大关系。
一方面，疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停；另一方面，由于疫情影响，全球车企对今年汽车的需求量的预估都不乐观，这些预期也导致芯片制造商会相应调低今年的芯片产能，虽然下半年汽车销量有了回暖，但工厂短时间内来不及调整产能了。所以今年一季度，汽车行业恐怕要对“缺芯”这件事做好心理准备。
敲响了“自研芯片”的警钟
提起芯片缺失，很多人不免会联想到华为，美国政府的一纸禁令，让华为Mate 40系列手机成为了麒麟芯片的绝唱，芯片短缺，让几千块的手机都搞起了加价。再说回汽车行业，本次芯片断供，主要集中在车身控制系统方面（ESP、ECU等芯片），这直接导致了行车电脑无法正常使用、整车生产滞后。
不过，和华为手机被美国政府“扼住喉咙”不同的是，此次汽车芯片的缺失并不是由于芯片封锁，而是国内汽车芯片的需求量增加大大超过了预期，部分车企对市场预判不足，使得部分产能向电子产品转移。并且截止到目前，市面上真正可以实现大规模量产自动驾驶芯片的只有英伟达、Mobileye和特斯拉，汽车芯片进口率超过90%，所以在事关未来汽车智能化发展方面，国内厂商始终处于被动。
短期来看，这次芯片断供可能会对今年上半年新车交付产生影响。所幸此次芯片断供几乎不涉及智能化和自动驾驶层面，所以长期来看影响也十分有限。尽管如此，这次芯片危机也再次为国内汽车行业敲响了“自研芯片”的警钟。
毕竟一辆智能新能源汽车有上百枚芯片，而在关键芯片领域，如感知、控制、计算、通信、存储、安全、功率产品几乎全部为外国企业垄断，中国企业自主率却不到5%。国产替代其实是一个较长的过程，但是，这也正说明我国汽车在上述关键芯片领域上还有很大的发力空间。
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