啥叫中国的大众？全球50%的大众汽车都是国内生产的…
编辑：admin 日期：2019-07-26 14:43:08 / 人气：
在中国交付的311万辆新车中只有42312辆为进口车型，也就是说，接近总量一半的大众车都是在中国境内生产的，另外一半则分布在全球18个国家。
目前大众汽车在中国境内共有十一座整车厂，与上汽和一汽合资进行生产。
1983年4月11日，中国首辆桑塔纳轿车从上海安亭的一处旧厂房缓缓驶出，这部轿车的零件全部从德国进口，工人通过手工组装完成，首批出产的100辆桑纳塔轿车马上就被销售一空。
彼时中国的工业基础羸弱，德国人不相信上海汽车具备生产大众轿车的能力，上海汽车通过成功组装桑塔纳证明了自己。1984年10月，上海大众（现为上汽大众）汽车宣告成立。
桑塔纳因为配置先进且耐用性好，被合资公司选中作为第一批投产的车型，接下来的几年，上海大众狠抓国产化，到1991年，桑塔纳的国产化率超过了90%，一些关键零部件包括三大总成都实现了国产。在这期间，桑塔纳畅销全国，当时流行一句谚语：“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。
2018年上汽大众的销量突破200万辆，其中朗逸占比接近1/4，达到50.38万台，凭这一款车的销量可以养活一家中等规模的车企。
朗逸是一款上汽大众针对中国用户开发的车型，中德两国的设计人员共同参与了开发过程。这款“中国特供车”的成功也让德国人开始注意到中国本土设计师的实力。
朗逸曾被车友戏称为“德原朗”，既“德国原装朗逸”，旨在讽刺朗逸非德国大众血统的身份，玩笑归玩笑，朗逸具有性能均衡，配置丰富，保养省心等特点，不少人将其作为10-15万左右的首选车型。
首辆国产的Polo在2001年12月从上海安亭工厂下线，与欧洲第四代Polo同步规划、同步设计、同步生产、同步上市，它的推出体现了大众对中国市场的重视，也让中国消费者开上了国产的世界最新车型。
新一代Polo PLUS已于不久前上市，顶配指导价达14.39万元，不便宜。但新一代车型进行了全方位升级，值这个价吗？试了就知道。
上汽大众安亭工厂也是大众集团在国内最大的一座整车厂，整车年产量达62.5万辆。 除了Polo和途观L两部热销车型之外，大众的旗舰轿车辉昂也在此地生产。
上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾互为兄弟车型，帕萨特继承的是美版的样式，曾经的帕萨特在国内是高级中型车的代表。目前国内购买的帕萨特由南京工厂负责生产。
后续推出的新车型，包括凌度、途昂和探岳则位于宁波生产。
其实在一汽-大众成立之前，一汽理想的合资伙伴是美国的克莱斯勒。当时一汽已经购买了克莱斯勒2.2L直列四缸发动机的技术，正准备引进道奇600生产线，克莱斯勒认为一汽已经购买了发动机生产线而不得不引进道奇600进行匹配，因此漫天要价，将即将淘汰的生产线叫价1760万美元，中方代表只好终止谈判。
此时德国大众表示可以将旗下的新车型奥迪100引入中国，并可以与克莱斯勒2.2L发动机匹配，德国人的诚意打动了一汽，最终双方敲定了合资事宜。这时候克莱斯勒却急了，表示道奇600的生产线象征性地收1美元，只求继续和一汽合作，但是为时已晚，历史已经被改写。想必克莱斯勒看到如今风生水起的大众品牌一定感触良多。
一汽-大众成立以后，引入了第一款车捷达，1991年12月5日，第一辆国产试装车捷达A2在一汽-大众长春工厂组装下线。
仅仅用了一年多的时间，捷达的产量就突破了10000台，正是因为它，大众在中国的声望日渐累计。至今为止，捷达的销量已经突破了400万台，各式车型依然活跃在大街小巷。
2019年6月，陪伴了几代人的捷达车型寿终正寝，停产后的捷达以独立的品牌继续留存，旗下的VS5、VS7和VA3产地既位于曾生产捷达车型的成都工厂。
长春被喻为“中国的汽车城”，一汽-大众长春工厂设计年产量高达115万辆，并计划扩充至130万辆，大众和奥迪品牌的热销车型均在此工厂投产。
从2012年推出第七代车型开始，高尔夫的产地就放在了南方城市佛山，随着南方市场的开拓，佛山工厂已成为一汽-大众的重要生产基地。
紧接着探歌之后一汽-大众又推出了一款中型SUV探岳，2018年开始在天津工厂正式投产，至此一汽-大众进一步丰富了SUV的产品线。
国内用户购买的大众进口车型中途锐SUV占了很大一部分，接着是MPV夏朗和经典小车甲壳虫。
途锐的生产地，位于斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava），该工厂同时还出产奥迪Q7和保时捷卡宴。
甲壳虫是大众汽车推出的第一款轿车，其存在的时间贯穿了大众集团的历史，作为世界上最经典的车型之一，最终在2019年停产。
大众真正的“掌上明珠”-辉腾，产自德国德累斯顿透明工厂。它是费迪南德·皮耶希时代创造的大众旗舰，开发时间历时5年，耗资超过10亿欧元，全车97%采用纯手工工艺制造，每生产一辆净亏损2.81万欧元（约20.5万人民币）。2016年3月第84235台驶下生产线的辉腾成为绝唱。
大众汽车在中国的成功是偶然，也是意料之中；82岁对一家车企来说正值壮年，如今的它走的更稳健，踌躇满志面对未来。但在对手如林的车市里，无功既过，不进则退，待它百年生日那天，大众依然“大众”吗，只有时间能回答。
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