专访CTCC程广：拥抱C端 打造"中国汽车职业联赛"
编辑：admin 日期：2019-06-08 15:38:55 / 人气：
当日，上赛道主看台观众满座、盛况空前。力盛赛车旗下的上汽大众333车队力道十足的包揽了本站超级杯第二回合的前三名。新浪体育赛车频道（新浪赛车）2004年成立，如今，参与报道CTCC赛事也走过了15年的历程。赛后，我们找到了力盛赛车副总裁、市场营销总经理，也是CTCC的操盘手程广，坐下来聊一聊。
力盛赛车副总裁、市场营销总经理程广
从围场文化到汽车赛事文化
新浪赛车：今天我们看到看台观众坐得非常满。但是回到十年前甚至是五年前，看台还是比较空的，赛场里人最多的地方是333车队P房门口，都是来看韩寒的。今天韩寒没有来，但是看台上观众却坐满了。
程广：观众这个事情，是看大家愿不愿意去做这个事情。真正刺激我去做这个事情的，是今年F1上海站第一千场的时候。因为一千场，F1对于我们所有赛车人来说又是一个旗舰位置，所以我们想请一些客人来到赛场，感受一下赛车的氛围。但是请来以后发现不对劲，首先是所有的看台票，尤其是主看台票，早早的就卖完了。我发现有同样想法的人有很多很多，所以就逼着我们去买票，网上已经买不到了，只能去买黄牛票。其实我们很多客人来到上海都是我们通过买黄牛票才能进场来，当时就给了我很大震动，我觉得我们的赛车大有可为。
回到你刚才讲的问题，过去因为韩寒来到赛车场的那些人，只会跟在韩寒周围，在维修区后场，在我们的内场，而看台上却没什么人。非常正确，因为那个时候的整个赛车运动，属于一个叫做封闭形的自娱自乐性的，因为来的人全都是因为这个比赛我要参与，或者因为朋友介绍才来，而不是因为喜欢赛车而来，来度个周末，来放松，或因为久仰谁的大名要亲眼来见证一下，并不是这样的。两个事情合在一起说明，我们的赛车运动大有可为，我们可以像F1一样去做客户体验。所以这一次我们启动了票务的销售。
当时我跟我们的董事长汇报时说，夏总（力盛赛车董事长夏青），你有两个场景，第一，有可能我要做销售，我不送票，我不像其他赛事一样花钱去请人来我们的比赛，你可能会遭遇到看台上没人，你能接受吗？你可能会把客户请来到赛场一看会说你这个比赛没有关注度啊什么的。另外一个就是，我们会多做一些观众体验的附加值，多做一些路演啊，送点东西啊这些。我想这些我们都不做，我们要做真正的C端的营销。
C端营销就是，我们要把我们的商业模式从现在的通过主机厂，通过主副赞助，通过我们的赞助商推动型，转移到C端消费者的推动型。这个对我们来说，才是赛事运营上的一个革命性的颠覆。所以今天在这里走上看台的是大多数人，在看台的背面应该还有很多人。我非常有信心。
我觉得我们对面的看台和外场已经形成了一个多赢的结果，观众来了以后一定是有所收获的，会在我们的赛场里形成消费，游乐场的模式一定会把他们的二次消费撬动起来。中国的经济到了一定的高度以后，观众一定不会是看到你送我点东西就会来，而是度假的模式、亲子的模式，甚至是感受汽车文化独特魅力的模式，这些都值得我们去深入挖掘。
借助六一儿童节，这次我们在上海的地铁1号线和13号线做了广告投放，在上海的市区做了一些路演活动，去包装我们的亲子概念。今年才刚刚开始，等到了下半年11月的时候再回到这里，那个时候我们的合作伙伴又进行了一个升级，我们会以另外一个形式再包装一下。
新浪赛车：没错，过去的看台上是各种颜色的方阵，代表各个参赛厂商。今天的看台明显可以看到是独立的观众在看比赛。
程广：以前的看台非常有特色。其实这条路是没错的，因为每个品牌每个车型都是它的车友会，但我们过去太依赖它。反过来车厂也会跟我们说，希望我们做一些互动型的营销，他们把我们的线索发出去，因为来的这些人不能都是我们既有的消费者，而是要有潜在的消费者，我们共同去挖掘。在其他地方我们都在做这方面的设计，也就是说，我们要把我们过去的围场文化把它放大为真正的汽车赛事文化。
观众齐唱《我和我的祖国》献礼祖国70华诞
拥抱C端，赛事将更名“中国汽车职业联赛”
问：您刚才重点提到了C端营销，我们看到今年赛事赞助商里有一个非常代表C端的品牌江小白，还有赛事的冠名赞助商换成了易车网，也是具有C端属性。这些新的合作是怎么达成的？
程广：就像过去我们依赖厂商带来观众一样，过去我们所有的赞助商都是汽车产业链上的，这样导致一个结果就是，我们受制于汽车产业，这对我们来讲是一个危机，我们能够感觉到。我们生存在这个产业链中，里面的资源会自动给到我们，我们可以活得很舒适，但长此以往的话，产业链会有一个疲劳期，商业模式会有一些变化，比如厂商会想去做一些其他形式的营销。这种轮换对于那些大的厂商来说是很正常的事情，但是对于我们相对脆弱的赛车运动产业链来讲，它是经不起这种大的变化，经不起我的客户换口味这种说法。
所以今年我们说，算了，借助我们上市做一些改变。没有人推动我们，是我们自己觉得我们一定要去拥抱C端，从任何方面，我们要跟快消品品牌合作。今天我们在赛场做了一些签约，后面还有进入到合同条款的还有两到三个，也都是走C端的消费品牌。过去我们担心走出去会不会有问题，但是我们发现其实过去是太保守了。走出来后发现，行业里所有的人都在寻找新的机会，新的东西他们也想尝试一下，就像江小白一样。
其实开始跟我们谈的除了江小白之外还有一个偏向高端的白酒品牌，后来江小白的一个同事的一句话打动了我，他说我要给你生产CTCC的定制酒，对我来讲这就是一个去到C端的媒介。我们需要优质的渠道把我们的赛事品牌推广出去。
我们为了像江小白这样的快消品合作伙伴，今年我们还做了另外一个调整，我们把我们的赛事名称正式向中国汽联做了提交，我们要更名。既然要走出舒适区，既然要革命，就革得彻底一点，从自己的名字开始革起。房车赛，全是行业内的人的叫法，懂的人才知道，它是一个围场文化的名字。我如果想要去做快消品，讲的是快，快的前提就是，我们之间的沟通不要有第二次解释，要有低门槛的信息传递。所以我们跟中汽联讲，我们希望在赛事的第15周年起，跟华夏杯结合，我们要走到C端去，我们要把门槛铲除。英文名称CTCC不要变，中文名称我们改成中国汽车职业联赛。我们希望用这种方式，帮助到行业内所有人，帮助我们背后的汽车厂商，也为他们开一条路，让他们能够通过我们的自我革新，有新的合作契机，让大家都能找到新的市场。
2019CTCC上海嘉定站超级杯第二回合颁奖仪式
新合作伙伴提升赛事产品力
问：赛事在技术方面也有变化，比如新的轮胎供应商和技术服务供应商。这些新的合作伙伴带来了哪些影响？
程广：我们之前的合作伙伴的离开通常都是因为他们自己的原因，并且每一次离开通常都伴随着不舍。米其林跟我们合作是第一年，但是我们的谈判足足进行了两年。我们有一个共同的目标就是合作打造一个全新的模式。米其林跟我们讲，他们会有一些新的产品，一些新的发布，会跟我们这个平台做一些整合。同样，他们不希望把产品只推送给那些懂的人，他们希望降低专业程度，这跟我们的想法一拍即合。
当然米其林也为我们带来了专业的产品，他们为我们赛事提供的轮胎在欧洲赛场也是在使用的。新轮胎对我们赛事竞技水平的提升是非常的明显，我们赛车现在的速度已经与GT超跑差的不多了，相比我们过去的速度提升非常高。另外就是博世，他们除了提供商业赞助外，还给我们提供技术支持，他们用中立的身份为我们做赛车的性能平衡，这让每个人都放心。赛事的竞技水平就是我们赛事的产品力，产品品质的提升才会让商业推广的成本降低。
上汽大众333车队车手张臻东领跑超级杯车手积分榜
本站赛事简报：
2019CTCC中国房车锦标赛上赛站，第一回合，获得超级杯冠军的是上汽大众333车队的罗伯特荷夫，第二第三位由北京汽车车队朱胡安、朱戴维夺得；中国杯的前三则是纵横车队杨帆、东风风神车队黄福金及星之路车队吴旻。
第二回合，上汽大众333车队三位车手包揽领奖台，艾明达获得冠军，张臻东获得亚军，Rob Huff获得季军和“泰格豪雅速度之星”，上汽大众获得厂商杯冠军。本周末，上汽大众333车队在主场上赛实现了超级大满贯。张臻东和上汽大众目前分别领跑车手积分榜和厂商杯积分榜。中国杯方面，星之路车队孙安宁获胜，纵横车队车手吴晓峰、闫闯斩获二三。
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