专家：限购并非汽车销量下降的主要原因
编辑：admin 日期：2019-06-05 13:44:20 / 人气：
2018年，我国汽车产销量都出现了同比下降，是1990年以来的第一次。今年初到现在，下滑的趋势还没有改变。这不但令汽车厂家和经销商措手不及，也对经济形势和政策形成了挑战。今年1-4月，汽车类消费同比下降3.1%，是拖累社会消费品零售总额增速放缓的重要原因。
很多人将汽车销量下滑的原因归结于限购政策。自2010年北京对小客户数量进行调控以来，全国已有多个城市实施汽车限购政策。今年以来，呼吁放宽限购的声音越来越大，日前广州和深圳已决定增加摇号和竞价的指标。
放宽限购可以满足很多人的购车需求。但是，这未必能够拉升汽车销量的增速。首先，限购并非汽车销量下降的主要原因。实施限购政策的只有几个一线和二线城市，汽车销售增长放缓却是普遍情况，未实施限购的三线及以下城市也是如此。其次，在交通拥堵情况严重的城市放宽限购，未必能够大幅增加千人保有量，对汽车销量的提升作用有限，因为交通拥堵、停车不便等因素会抑制人们拥有汽车的意愿。
以美国为例，全国90%以上的家庭拥有至少1辆汽车，其中20%左右的家庭拥有3辆以上的汽车。但在美国最大的城市纽约，却只有不到50%的家庭拥有汽车，其中约3%的家庭拥有3辆以上汽车。在纽约最繁华的曼哈顿，更是只有23%的家庭拥有汽车。在人口密度高的都市，驾车出行并不方便，而公共交通更为便利。在纽约，人们出行以地铁为主要交通方式。近年流行起来的网约车，进一步减少了对拥有汽车的需求。
2016年的一项研究显示，北京、上海等一线城市核心区域内的人均机动车保有量超过了纽约、东京等城市。北京城二区人均机动车保有量达到了0.31辆，而纽约的曼哈顿仅为0.15辆，东京为0.17辆。这说明，我国超大城市提升人均汽车保有量的空间并不是特别大。
从美国、日本的经验看，提高汽车保有量的潜力主要在人口密度较低的城市及郊区。而我国目前的情况是中小城市和农村人均汽车保有量低于大城市。中小城市和农村居民收入水平较低，是限制他们买车的主要因素。另外，这些地区的基础设施也是较低水平，在一些县城，高峰期的拥堵程度几乎不亚于大城市，停车也非常困难。
要继续提高我国的汽车保有量，促进汽车消费，不只需要放宽限购政策，还需要准备三方面的条件。其一，提高中小城市和农村居民的收入水平，并引导这些区域汽车市场的发展。其二，加强基础设施建设，使道路通畅、停车便利，在这方面，不但中小城市和农村地区需要“补课”，大城市也需要更加完善。其三，改善交通管理，使驾车出行更为畅通和便利。
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