处于鄙视链底端的电动汽车，销量一路上涨，何时C位反超？
编辑：admin 日期：2019-05-18 13:28:56 / 人气：
之前摩托车盛行之时，电动自行车横空出世，给了大众更多的选择，也开始逼迫摩托车慢慢退出了市场。在电动车与摩托车的选择上，即便是政府没有大力的干预，大众自然而然的选择了电动自行车，那为什么将这个转换方式运用到汽车之中，电动汽车却始终不能被大众认可呢？
其实按常理来说，只要电动汽车可以满足500公里的续航里程的话，那基本上就和现在燃油车相差无几，再加上它无污染清洁能源的销售点，完全可以吸引很大一部分消费者。并且以现在的电动汽车技术来说，已经有很多电动汽车可以满足这样的续航里程了。但问题是，现在燃油车加油站非常之多，可以说是处处可见，而对于电动汽车来说，可以使用的充电桩少之又少，既然不能做到快速充电，而又不能很快的发现充电桩，这带给了许多想要购买电动汽车的消费者的担忧。
目前，国家对于电动汽车的支持力度越来越大，为电动汽车建设的充电桩也多来越多，但是仍旧不能解决电动车充电的问题，甚至充电桩越多，车主越焦急。最近的一篇关于电动汽车充电桩问题的文章详细的描述了这一问题，许多为电动汽车设置的充电场所，强行被一些燃油汽车占领，电动汽车车主在燃油车车主面前永远处于低人一等的状态。社会对于电动汽车的不认可，也成为了电动汽车处于鄙视链最底端的重要原因之一。一些燃油车车主甚至会恶意揣测电动汽车车主是因车技不好、财务问题才购买使用电动汽车等等。
但出于保护环境、减少雾霾，并希望为这样一个蓬勃发展的行业提供支持的渴望，中国政府已经开始有意制定目标日期，消灭化石燃料排放的汽车。政府对于电动汽车的补贴政策也纷纷出台，对于燃油汽车也有了越来越多的限制。目前，以一线大城市上海为例，去年电动汽车销售量比德国、法国或者英国都高，而在比较小一点的二线城市，杭州，电动汽车的销售量同样不低，完全超过了日本整个国家的销量。
深圳的2万辆出租车几乎全部换成了电动汽车，相比之下纽约的电动出租车数量不到20辆。中国大大小小的城市道路行驶的电动公交，已经超过了50万辆，相比之下美国还不到1000辆。截止到目前，中国几乎占据了全球电动车销售份额的半壁江山，也因此，更有外媒断言，未来推动电动汽车发展的不是特斯拉而是中国。
未来，随着环保问题的突出，国家对电动汽车的推动力度一定会越来越大，技术也会逐步晚上。现在一、二城市“绿牌车”也开始变多，新能源纯电动汽车很有可能在未来一年逐渐成为城市通勤的重要角色，在不久的将来，现在处于鄙视链底端的电动汽车会成功逆袭上位，成为汽车行业中的C位担当。
内容搜索 Related Stories
推荐内容 Recommended
- 汽车电商纷纷折戟，新零售能唱好这出戏吗？09-18
- 汽车销量连续3月负增长 专家:部分高房价挤压消费09-12
- 业绩持续低迷 铃木汽车将全面退出中国市场09-06
- 共享汽车APP：注册、退款哪个最快？09-03
- 成都车展|邓凌：合众汽车在各个方面进行营销，弥补自己的短板08-31
- 共享汽车押金难退现象明显 避免重蹈共享单车覆辙08-23